拿什么拯救伊春的铁路？伊春的铁路将面临最低迷的局面

红松的故乡 · 发表于 2010-3-3 19:49:46

看电视发达地区农民工骑摩托车回家过春节，高速铁路有了。老百姓又坐不起了，哈尔滨至伊春八个小时时间不算长，主要是火车票便宜，适合老百姓。万一提了速山里人出来会不会也改骑摩托车了。有钱的可以坐飞机了！个人观点！

山海之情 · 发表于 2010-3-4 09:09:18

按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。因此，我国的客运专线和城际铁路就是高速铁路。

xiaoyi0520 · 发表于 2010-3-7 02:19:43

不知道各位有没有关注过正在建设的哈大高铁,设计全程运行时间3.5小时,可以说中午在哈吃完饭,就可以考虑晚上去海边玩了.
但实际落成之后就不是这么回事儿了,中途站且不说,时长也不说,就说这个票价,直接导致此列高铁完全成为商务铁路专线.换言之,这条高铁就不是给百姓造的.如果这个例子可以套用的话,时速250公里下限的哈佳高铁的意义绝对大于实际利用率,也就是步了商务专列的后尘.

大大乐鸡精 · 发表于 2010-3-7 10:12:07

回复 33# xiaoyi0520

这位朋友的看法很对。从现在的情况来看，高速铁路时速是很高，是亮点，但是票价也很高。武广高铁才1000公里左右，二等座就490！哈大高铁是900公里左右，票价是多少？对照武广高铁，大家心里就有数了。

但是哈佳城际就不同了，哈佳城际才345公里，里程较低，导致绝对价格显得不是过高。哈佳城际动车组，二等座大约110元，一等座大约130元。只要现阶段全国的火车票价格不做调整，哈佳就执行这个价格。

110元的价格还是比较有竞争力的。现在哈佳的火车。6个多少小时的还70多元呢。

刺老芽 · 发表于 2010-3-10 23:06:08

伊春只要有高速公路，和机场就应该可以了，原来的铁路再作为补充，我觉的就挺好的了，高铁对于伊春来说有点大材小用了，其实从国家来讲，也是不现实的。伊春的经济落后，交通应该不是主要问题，还应该是产业引导的问题！另外，政府对企业的支持、领导和群众的观念应该是主要原因！

大大乐鸡精 · 发表于 2010-3-11 19:16:38

本帖最后由大大乐鸡精于 2010-3-11 19:24 编辑

回复 35# 刺老芽

“伊春只要有高速公路，和机场就应该可以了，原来的铁路再作为补充，我觉的就挺好的了，高铁对于伊春来说有点大材小用了，其实从国家来讲，也是不现实的。伊春的经济落后，交通应该不是主要问题，还应该是产业引导的问题！另外，政府对企业的支持、领导和群众的观念应该是主要原因！”

伊春可以没有高速公路，可以没有机场，但是绝对不能没有铁路！而不是“原来的铁路再作为补充”

秋叶 · 发表于 2010-3-11 19:22:43

今年“两会”，伊春的领导向国家提的意见就有加强铁路公路建设这项
如果嘉荫或对岸俄罗斯真的有资源可开发，铁路建设也不是很遥远的事情。

原则 · 发表于 2010-3-14 10:43:25

我本人就是一个经常出行的人，对咱家乡伊春的铁路真的是有些困惑，感觉连趟出省的列车都没有，实在是太不方便了，从哈市到伊春区区300公里。坐气车也要四五个小时，每每遥望家乡就是眼前，可感觉路途咱就这么遥远呢。期待着家乡的交通快些改变。

雨中 · 发表于 2010-3-14 14:14:38

出行一般都在哈尔滨倒车，太麻烦了。哎！

范大荣 · 发表于 2010-3-15 09:24:47

呵呵，落后的滋味固然不好受，但大城市也是令人头痛的，天天堵车，空气混浊，我都想逃离大城市到伊春了

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