拿什么拯救伊春的铁路？伊春的铁路将面临最低迷的局面

回复 13# 大大乐鸡精

我觉得西藏修建铁路有军事和民用两方面的考虑，拿西藏和伊春比较不大合适。伊春现在汽运是可以的，老百姓短途出行首先想到的是汽车。车次多，比火车舒服，只不过贵了几块钱。如果去关里要到南岔，铁力，哈尔滨，佳木斯上车，客流量应该是造成这种现象的原因。咱们考虑高铁，和谐号是不切实际的。树上的风说得没有错，伊春目前的经济实在是不怎么样，如果经济好那么人口就不会一直在流失，客流量也就不会那么少。林业局也不过几万人口，指望尽快收回修建铁路的成本也不大可能。

关注，关注。

现在伊春到翠峦的铁路貌似没多大用，以后会继续保留吗？

我家在南岔是车辆段的，前几天童年伙伴打电话说：“南岔车辆车间散了”！我对伊春地区的铁路是非常关注的。
   物流、人流决定交通的发展，小兴安岭铁路的发展，这种情况是必然。西藏和伊春没有可比性，西藏的战略意义重大！再回首，当年为了林业发展，确定专员所在地伊春，如果从头来肯定会设在南岔（汤原），区区百十万人口，线路还那么长，还发展铁路？甚至高铁？留一条观光铁路就不错了。

为了刺激地区经济发展，国家开始修建伊春的高速公路了，至于高速铁路，那就慢慢来吧，不能一下子都给你修上吧

假如不修建铁路，伊春的发展将更加滞后，汽运主要还是中短途管用，对于省外的游客旅客铁路还是首选。
就说伊春打的旅游牌，冬天的冰雪项目肯定不如哈市，夏天避暑观光不错，但旅游的时候总是火车，汽车的倒车也真不方便。
再说各地市都想发展的城市高铁，能把伊春和绥化联系在一起修建，岂不是两全其美的事情
现在就看伊春市领导怎么办了，联合绥化市领导一起申请，优势就会明显，只是伊春自己申请就拉倒了

回复8楼

不知道你发现没有，这些年自从北京-上海，这些城市间规划了高速铁路，客运专线之后，全国掀起了 ...
大大乐鸡精 发表于 2010-2-3 17:03

200公里时速的车跑哈伊绝对是要被否的,那么基于利用力方面考虑,时速限定必将在普快以下,另外客货混装又将拉下车辆型号所带来的最高时速.表面上来说,这条短途是没有任何实际意义的.基于伊春地理位置及货物进出实际角度来看,加大公路运输力是十分必要的,成本控制比较理想化,另外你提到的民用机场,刚好弥补了本来出行量不大的伊春远途客运问题,并且就成本来说,相较快速铁路无二,综合其速度快,运转灵活,以及运输距离等优势,民用机场是必须建立的.最最重要的一点,方便发展旅游业.再者,虽说是民用机场,基于某种角度来说也不是特别完全,后期利用力会节节攀升,功能多样化.要往深了说远不止这些,我也是肤浅得很,一个外地人的看法.

回复22楼。

伊春可以没有机场，可以没有高速公路，只要有一条高等级的双线铁路，问题不大。但是，反过来，情况可就不乐观了。

伊春今年就要停止主伐，火车要用来拉什么呢？

伊春是真正意义上的山高僻远，从伊春去南边林业局还好点，去嘉荫等地很不方便，出行的话就更难了，总觉得伊春是被遗忘的角落。

回复 24# 树上的风

伊春现在的铁路，已经明显落后许多城市的既有水平了。更何况现在全省各主要城市还在大力发展城际铁路/客运专线呢。

如果，伊春的铁路还停留在这个水平，那更会拖累伊春的发展 了。

哈佳客运专线今年就要开工建设了。
哈佳客运专线全长 345 公里，总投资 426 亿元。哈佳客运专线工程的实施，将使哈佳通道实现客货分离。

哈佳铁路预计2011年就建成了，也就是明年！佳木斯到哈尔滨市的时间可缩短到 2 个小时以内。

客运专线就是高铁吗？

回复 28# 独来独网


    客运专线不等于就是高铁。

现在在我国，时速200公里以上的铁路线，就可以算高速铁路了。新闻说哈佳新线345公里，控制在1.5个小时到达。看样子是按照时速250公里设计的。可以算是高铁了。

客运专线绝对是高铁，修普通铁路已经不值得了