拿什么拯救伊春的铁路？伊春的铁路将面临最低迷的局面

　
　　伊春现在境内的铁路，长期主要依靠哈佳铁路途经南岔，带领，朗乡，铁力，然后进入绥化，经过哈尔滨出省。

    而近年，哈尔滨——佳木斯规划了一条新的铁路客运专线设计方案：从佳木斯引出，途经依兰，方正，宾县三个县，进入哈尔滨市。这条新开辟的哈佳铁路客运专线，从哈尔滨到佳木斯由现在的507公里缩短到345公里。哈尔滨，佳木斯之间由原来的近6个缩短到1.5-2个小时之内。同时这条铁路的建成，结束了宾县、方正、依兰没有铁路的历史，这也极大的得到了哈佳沿途：宾县、方正、依兰这些县的支持。

　　中国铁路第三规划设计院取得了哈佳铁路客运专线的设计权， 2009年就已经正式进入勘察设计的实施阶段，2010年开工建设，2011年将交付使用。

　　哈佳新线的竣工，将极大的影响伊春的铁路运输。货运的影响不大，主要是客运。出过门的朋友都知道，我们乘坐的列车，基本上都是从佳木斯方向开过来的。哈佳新线竣工后，现有的佳木斯——北京，天津，烟台，大连，沈阳，哈尔滨这些快速列车将移到新线去运行。同时佳木斯未来有开行时速200公里以上动车组的能力，以后佳木斯加什么快车，根本不会从伊春经过。

    而我们伊春境内的老线，据说是会保留一部分普速、短途的列车。有消息说，以后在伊春境内坐火车，最远能直接坐到齐齐哈尔！
   
    现在全国各地，大江南北，长城内外，越来越多的城市都进入了高铁、动车组时代了，暂且不说我们伊春在这方面不进步，就是退步。现在伊春境内的铁路没进步不说，更严重的是面临着被抛弃，被边缘化的尴尬境地，这以后可能出现的严重后果，难道不值得我们深思，引起重视吗？

没有办法，人太少了，就算是到嘉荫平时也坐不满一列车的。

听说汤旺河至嘉荫的铁路有望今年开工。而且好像乌伊岭到逊克的铁路也在规划中

回复2楼
这位朋友，伊春人再少起码也要百八十万人吧!还有，人少为什么还修民用机场？

回复3楼
汤旺河至嘉荫的铁路是单线铁路不说，时速是按120公里设计的。到逊克的铁路也是那样。

这2条铁路的修建都是地方铁路，货运大于客运。根本不会对人民的出行起到什么作用。

伊春地处山区，铁路也是无法提速的，只能在公路和航空上找了，将来的铁路可能就是一条观光铁路了

回复6楼

不知道你从哈尔滨去没去过牡丹江，哈尔滨——牡丹江这一区间和伊春山区有什么大的区别吗？地形地貌差的不多吧？为什么哈尔滨——牡丹江也规划修时速200公里以上的城际铁路 了呢？

哈伊间铁路不行，以地形，山区为借口，这是站不住脚的！

那你的观点是什么？还是需要政策倾斜，政府争取是吗

回复8楼

不知道你发现没有，这些年自从北京-上海，这些城市间规划了高速铁路，客运专线之后，全国掀起了一场“提速风”，各个城市纷纷参与到了城际铁路，客运专线的规划中去了。

以我们伊春的实力和地理位置，想单独修恐怕是难了，只能争取线路过境。现在过境是指望不上了，佳木斯-哈尔滨的城际走向已经定了。

我的个人看法是参照哈伊公路的走向，哈尔滨——绥化——铁力——翠峦——伊春，以这个走向修。其中哈尔滨——绥化——铁力这段基本上都在平原上，这段可以修时速200公里以上的城际专线。铁力——伊春，修一条客货混跑的双线时速160公里的铁路就可以了。其中哈尔滨-铁力，220多公里，运行时间控制在80分钟；铁力——伊春这段130多公里控制在70分钟。这样哈尔滨——伊春全程控制在2个半小时。还是很合理的。

据说也有要修伊春到铁力的专用线的。谢谢你对家乡铁路的关注与支持，帖子已经高亮，继续努力。呵呵

问题的关键是我们深思什么，重视什么。
铁路也在进行着企业化运作，面临着公路、航空方面的巨大竞争压力
他在考虑线路设计时，肯定要关注到人流量和物流量及今后的发展趋势，他不会做亏本的买卖的
好象经济学上有个马太效应吧，那就是富者越富。经济越发达地区，越会有更多的钱投入
伊春人现在出行问题不是很大，已建了机场，正在修高速，出远门到铁力、哈尔滨坐火车也不是很困难。
伊春现在最要紧的还是把经济搞上去，就现在这点GDP让我上国务院去说建一条高速铁路都脸红。

把咱伊春撇下，不是要更落后了？

回复11楼

伊春经济发展的不好原因是很多，但是交通，基础设施落后，是不是经济发展缓慢的一个原因？伊春现在在发展旅游业，没有铁路做支持，旅游业根本不可能发展起来。

举个简单的例子。拉萨与伊春相比，同是边远地区，拉萨的旅游资源比伊春好很多吧？独特的文化，悠久的历史遗迹，神秘的藏域风情……在青藏铁路竣工之前，拉萨机场，国道早就有了。为什么拉萨之前的旅游业没有现在的火热？铁路是个很重要的原因。

一列火车只要满员，不需超员，大约能运1000个旅客。换成航班、汽车，大约相当于多少运力？

我们纵观国内的旅游城市，你们还能找出几个比伊春铁路还落后的城市吗？更可怕的是，哈佳新线修好后，伊春的铁路将雪上加霜啊！

其实把原有的铁路线哈尔滨到铁力段提升为高铁，再从铁力修一条至翠峦-伊春的高速铁路是完全可以的，国家投资建设的只是铁力至伊春这一段线路。
这样解决了绥化，伊春两个地级市没有高速铁路的局面
伊春想要发展必须要把交通搞上去，交通上不去，经济发展就太困难了。

呵呵。我先前所说的大概就是这个意思。与你不同的地方是，铁力-伊春不需要修高铁，就修普通线就行。不知道你去没去过齐齐哈尔。哈尔滨—齐齐哈尔，这段速度就很快。铁力-伊春能修成这种水平就行。