伊春迄今为止竟然没有出省列车，实在是个悲剧！

伊春对公路的依赖太大了！这严重影响了我市的交通格局。市民出行很不方便。乘汽车所能到达的城市有限，距离又短。虽然有汽车，但是汽车票价高，伊春人收入又低，这大大增加了老百姓的出行成本！

今年看新闻，政府工作报告里说：伊春2010年计划投入1000万元，用于补贴航空公司，争取为林都机场增开3条航线，方便市民出行。

我看伊春2010年计划拿1000万补贴航空，开3条航线，根本无法起到方便市民出行的作用。3条航线的运力不大，就算是经飞，能到达的城市也不多，运力小。不如去铁路局申请一列伊春——北京的出省列车，拿这1000万作为补贴！


出省列车的开通不但会大大方便市民出行，同时也能提升城市的知名度，这样可促进经贸和旅游事业的蓬勃发展。建议市政府能积极向上争取，早日开通伊春始发的出省列车！

本报讯(本报记者)2月26日，铁道部在北京组织召开了汤旺河至嘉荫铁路项目预可研审查会。市长王爱文出席会议，对铁道部给予汤旺河至嘉荫铁路项目的关心与支持表示衷心感谢。
    王爱文在会上介绍了汤嘉铁路项目建设对于加快伊春资源型城市经济转型、发展对俄罗斯边境贸易、发展边境旅游以及带动嘉荫县域经济发展的重大意义。王爱文说，伊春市已将此项目列入市重点推进项目，成立筹建机构，倒计时安排前期工作任务，争取今年底完成前期工作，2011年初开工建设。
    会上听取了设计单位锦州铁道勘察设计院有限公司的汇报。与会的铁道部有关司局、哈铁局和省发改委等专家听取汇报后，就下一步预可研的完善提出了积极的、建设性的意见和建议。
    会议认为，汤旺河至嘉荫铁路项目的建设对于改善民生，加快伊春资源型城市经济转型，促进地方经济发展，实现对俄战略升级具有重要意义。是打通嘉荫口岸后方通道，促进中俄贸易互补的需要；是促进企业发展，保障西钢铁矿石供给和开发利用俄罗斯林木资源的需要；是开发沿线地区旅游资源，发展接续替代产业的需要；是满足沿线地区人们出行，扩大沿线对外联系交流的需要。会议要求，设计单位按专家评审意见修改后上报铁道部，给予批复立项。
    据了解，汤旺河至嘉荫铁路项目是省政府重点推进的重大建设项目，也是我市拟建的重要基础设施建设项目。在省政府、省发改委的支持下，经市主要领导运筹和项目主管部门的不懈努力，汤嘉铁路项目于2009年已列入部省会谈纪要中，并被纳入铁道部2009年前期工作计划。该项目正线建设里程96.7公里，工程总投资估算25.3亿元。
    市发改委、嘉荫县、汤旺河区有关领导参加了会议。

回复 2# 独来独网


    这位网友，从表面上看伊春把铁路修到嘉荫是件挺大的好事，实际上，汤旺河-嘉荫铁路对于伊春的作用太小了。

伊春真要是修铁路。大概象哈伊公路的走向，开辟一条铁力——伊春的铁路才是正道。这样从伊春去哈尔滨才300多公里。4个小时就能到哈尔滨。如果还像现在那样，绕大圈，在伊春境内从伊春——南岔——铁力就得绕半天。

还有，以后哈佳修新线了，以后哈尔滨——佳木斯的既有线列车会减少。伊春人出行，将更加困难！

回复 2# 独来独网

请看图1：这是现在哈尔滨——伊春的铁路走向：

再看看图2：A点代表的是铁力，黑色线条表示哈伊铁路的走向。

可见，新建铁力——伊春的铁路可以节约多少距离。这对伊春的铁路发展才是最重要的！

铁力——伊春的铁路在计划之列吧

回复 5# 独来独网


    铁力——伊春的铁路现在还没有规划，就连想法好像都没有。

这个是我自己想出来的。个人观点！欢迎指正。

热爱家乡，关心铁路，楼主有良好建议，你没算算铁路建设和建成之后的客流情况，不是计划经济时代了，没有效益国家是不会建的。

回复 7# 山海之情


  这个我计算过。伊春才多少人口啊？我们就不从乌依岭算了，就从伊春算起，伊春-南岔-铁力，就这一段就近350公里啊！这一段能有多少人口？我们就乐观的算，算100万。而且这100万人分布的太分散了。有些无法保证客流？这100万还是乐观估计的，伊春现在的人口还在减少呢！


现在佳木斯始发的列车，除了每年那几个固定的客流高峰，平时去往北京，天津，大连，沈阳的列车都很好买票。基本上是当天走当天都能买到卧铺/硬座。

佳木斯本市人口就是伊春的2倍以上，佳木斯始发的列车要辐射东部多少市区县？就是这样，佳木斯始发的列车尚且如此！要是伊春开行了出省列车，平时客流的惨淡程度可以想象。

我的看法是，铁路是运输企业，是企业就要追求效益和利润。所以，我们口口声声的呼喊伊春加车是不现实的。

或许，伊春要想加始发的出省列车，给铁路补贴，花钱买，是个出路。

我觉得铁力到伊春，嘉荫至汤旺河的铁路应该同时修建

进京车次估计没戏，进京的车次太多了，增加一辆到济南或青岛的就好了

我当年在齐齐哈尔站等车，和一个车站的工作人员聊天。他告诉我，一列列车对号入座（全有卧铺，座号，站票不算）的运力大约是1000人，始发站要保证60%的上座率，铁路部门才会考虑是否开行！根据365天*1000*60%=21.9万人。21.9万！伊春据说实际才有80万人口。要按这么算，要有1/4的人口每年出行，才能保证客流。这么一算就可以看有多么困难了。

回复 9# 雪夜漫步


    这位网友，你要说伊春境内现在的出省列车够用还可以。可是哈佳南线3年内必投入使用，到了那时……

http://www.0458bbs.cn/thread-19760-1-1.html

请看看这个帖子吧！别的啥也不说了，都是伤心故事！

回复 6# 大大乐鸡精


    加强基础设施和大项目建设，增强发展潜力。结合伊春林区棚户区改造，加快推进区（局）热网、热源的改造，做好项目前期工作，积极争取国家和省对我市热电联产项目、城市集中供热管网改造的支持。积极推进铝材加工、风力发电设备、小木制品产业化、木塑复合材料制品、翔宇集团公司肉制品深加工、兴安红酒业野生蓝莓酿造果酒扩建、小兴安岭五味子深加工等市级工业及加工项目。加快发展城市防洪工程、中心城区供水工程、森林及城市防火工程、食品及食用菌加工等债券项目。同时，积极争取国家对我市棚户区改造、汤嘉铁路、伊铁铁路、华能热电联产、“通村、通林场（所）公路”、大连新世纪食品有限公司食用菌加工、工业园区惠加贝乳制品加工、风力发电和龙源大厦等项目建设的支持。
http://www.yc.gov.cn/zwgk/zfwj/szfbwj/33855.html

看了独来的链接，伊春至铁力的铁路的确是计划之内的。和大大乐鸡精的想法不谋而合，有大大乐鸡精这样的伊春人，伊春的明天会好起来的

这个帖能看出家乡人的拳拳之心，都想家乡越来越好
我的想法可能与大家不同，我想伊春只有毛驴车才好。那样我们的环境才会保持原生态

回复 14# 树上的风

保护生态确实是伊春的重大课题。

我觉得修建铁路，进而发展经济才能保护生态。伊春现在这百十万人要生存，要吃饭，不发展经济，这些人的生存问题，吃饭问题怎么解决？没有来钱的渠道，不还是要向林子伸手吗？此外，保护生态也是要投入的，没钱谈何保护？

所以，我的看法是在发展经济中来保护生态，这是一种动态的保护方式。