看了独来的链接，伊春至铁力的铁路的确是计划之内的。和大大乐鸡精的想法不谋而合，有大大乐鸡精这样的伊春人，伊春的明天会好起来的。
雪夜漫步 发表于 2010-3-1 21:18

  “爱之深，责之切”，"谁不说家乡好”？我也想说好，真是太想说了！可是面对故土伊春愁苦的面容和小兴安岭的片片伤痕，心绪难平。


国有资产流失，企业破产，工人下岗，人民背井离乡，外出打工。那些埋头苦干的劳动人民，他们下岗，失业、无奈！那些把青春都献给了小兴安岭的人，到头来为了生计四处奔波.....……多少人妻离子散，多少人离开故土，四处漂泊！山河破碎，满目疮痍，此中滋味，谁能说的清！


伊春错过的历史机遇太多了。令人扼腕叹息！我们共同见证了伊春辉煌的过去和没落的今天.让我们珍藏对她这份即甜美又心酸的回忆。只希望，这些能成为伊春前进的动力!，一步步，一点点步入正轨。不再看到那些带着疲惫的、四处流浪的心，让生活在这里的人们能安居乐业！而不再是无尽的心酸、拭泪……

回复 14# 树上的风

保护生态确实是伊春的重大课题。

我觉得修建铁路，进而发展经济才能保护生态。伊春现在这百十万人要生存，要吃饭，不发展经济，这些人的生存问题，吃饭问题怎么解决？没有来钱的渠道，不还是要向林子伸手吗？此外，保护生态也是要投入的，没钱谈何保护？

所以，我的看法是在发展经济中来保护生态，这是一种动态的保护方式。

这个帖能看出家乡人的拳拳之心，都想家乡越来越好
我的想法可能与大家不同，我想伊春只有毛驴车才好。那样我们的环境才会保持原生态

看了独来的链接，伊春至铁力的铁路的确是计划之内的。和大大乐鸡精的想法不谋而合，有大大乐鸡精这样的伊春人，伊春的明天会好起来的

回复 6# 大大乐鸡精


    加强基础设施和大项目建设，增强发展潜力。结合伊春林区棚户区改造，加快推进区（局）热网、热源的改造，做好项目前期工作，积极争取国家和省对我市热电联产项目、城市集中供热管网改造的支持。积极推进铝材加工、风力发电设备、小木制品产业化、木塑复合材料制品、翔宇集团公司肉制品深加工、兴安红酒业野生蓝莓酿造果酒扩建、小兴安岭五味子深加工等市级工业及加工项目。加快发展城市防洪工程、中心城区供水工程、森林及城市防火工程、食品及食用菌加工等债券项目。同时，积极争取国家对我市棚户区改造、汤嘉铁路、伊铁铁路、华能热电联产、“通村、通林场（所）公路”、大连新世纪食品有限公司食用菌加工、工业园区惠加贝乳制品加工、风力发电和龙源大厦等项目建设的支持。
http://www.yc.gov.cn/zwgk/zfwj/szfbwj/33855.html

回复 9# 雪夜漫步


    这位网友，你要说伊春境内现在的出省列车够用还可以。可是哈佳南线3年内必投入使用，到了那时……

http://www.0458bbs.cn/thread-19760-1-1.html

请看看这个帖子吧！别的啥也不说了，都是伤心故事！

我当年在齐齐哈尔站等车，和一个车站的工作人员聊天。他告诉我，一列列车对号入座（全有卧铺，座号，站票不算）的运力大约是1000人，始发站要保证60%的上座率，铁路部门才会考虑是否开行！根据365天*1000*60%=21.9万人。21.9万！伊春据说实际才有80万人口。要按这么算，要有1/4的人口每年出行，才能保证客流。这么一算就可以看有多么困难了。

我觉得铁力到伊春，嘉荫至汤旺河的铁路应该同时修建

进京车次估计没戏，进京的车次太多了，增加一辆到济南或青岛的就好了

回复 7# 山海之情


  这个我计算过。伊春才多少人口啊？我们就不从乌依岭算了，就从伊春算起，伊春-南岔-铁力，就这一段就近350公里啊！这一段能有多少人口？我们就乐观的算，算100万。而且这100万人分布的太分散了。有些无法保证客流？这100万还是乐观估计的，伊春现在的人口还在减少呢！


现在佳木斯始发的列车，除了每年那几个固定的客流高峰，平时去往北京，天津，大连，沈阳的列车都很好买票。基本上是当天走当天都能买到卧铺/硬座。

佳木斯本市人口就是伊春的2倍以上，佳木斯始发的列车要辐射东部多少市区县？就是这样，佳木斯始发的列车尚且如此！要是伊春开行了出省列车，平时客流的惨淡程度可以想象。

我的看法是，铁路是运输企业，是企业就要追求效益和利润。所以，我们口口声声的呼喊伊春加车是不现实的。

或许，伊春要想加始发的出省列车，给铁路补贴，花钱买，是个出路。

热爱家乡，关心铁路，楼主有良好建议，你没算算铁路建设和建成之后的客流情况，不是计划经济时代了，没有效益国家是不会建的。

回复 5# 独来独网


    铁力——伊春的铁路现在还没有规划，就连想法好像都没有。

这个是我自己想出来的。个人观点！欢迎指正。

铁力——伊春的铁路在计划之列吧

回复 2# 独来独网


    这位网友，从表面上看伊春把铁路修到嘉荫是件挺大的好事，实际上，汤旺河-嘉荫铁路对于伊春的作用太小了。

伊春真要是修铁路。大概象哈伊公路的走向，开辟一条铁力——伊春的铁路才是正道。这样从伊春去哈尔滨才300多公里。4个小时就能到哈尔滨。如果还像现在那样，绕大圈，在伊春境内从伊春——南岔——铁力就得绕半天。

还有，以后哈佳修新线了，以后哈尔滨——佳木斯的既有线列车会减少。伊春人出行，将更加困难！