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标题: 试问，伊春没有铁路行不行？ [打印本页]

作者: 大大乐鸡精 时间: 2010-3-11 19:51
标题: 试问，伊春没有铁路行不行？
本帖最后由大大乐鸡精于 2010-3-11 19:55 编辑

最近无论是上网，还是与伊春人交流的时候发现，许多伊春人认为：伊春只要有高速公路，机场就应该可以了，铁路有没有都没关系，用处不大……

对于这种认识，我的个人难以赞同。我的看法是，伊春可以没有高速公路，可以没有机场，但是绝对不能没有铁路！高速公路，机场可有没有，铁路必须有！
以下是我的看法，欢迎各位网友拍砖！

别的不说，就说那些在外打工，上学的人来回伊春一趟有多难？伊春境内能直达的大中城市才有几个？这个大家应该都清楚吧！那些认为伊春只要有高速公路，机场就应该可以了，铁路有没有都没关系，用处不大的人，是不是都是领导啊？往近处走就开小车，出远门就坐飞机。如果是这样，铁路对于您来说，确实是有没有都可以了。可普通老百姓不能跟您比啊！

下面就分析分析机场，高速公路，铁路对伊春来说，孰轻孰重。

1.机场
伊春机场是支线机场，本身航线数量就有限，对于伊春的交通格局起的作用不大。而且航空不是大众化的出行方式……伊春机场的定位在于拉进伊春于全国其他主要城市的距离，为伊春旅游吸引一些高端游客。是伊春交通格局的一种补充方式……

2.高速公路

这种看法很普遍。即便是当年的美国和德国，很长时间，人们认为高速公路可以取代铁路。但是，现在全球都在重新认识铁路的作用。比如一直不想再发展铁路的美国，德国，现在重新来做铁路规划，因为铁路有高速公路不可取代的优势，可以不受大雾、下雪等恶劣天气的影响，对环境的污染小。

这是大的方面。如果你认为大的方面太宽泛，不具有代表性。咱们说说小的方面，就以伊春的实际情况来说。

（1）性价比
坐汽车，火车从伊春到哈尔滨要多少钱？以伊春市南岔区为例，南岔到哈尔滨的城际列车，每天2对，硬座52元，软座65元，不到4.5个小时到达哈尔滨。这个价格和速度、舒适度是汽车无法比拟的。这还是城际列车。普通绿皮列车5个多小时到哈尔滨，票价才20多元。伊春作为人民收入水平低的地区，更应该考虑人民疾苦，千方百计的考虑群众利益，造福群众。而铁路作为低成本的大众化的交通工具，恰恰是符合群众需要的！
这只是以哈尔滨为例，北京，大连这些距离在1000公里以上的城市都依靠飞机和汽车吗？

（2）受恶劣天气的影响程度
伊春冬天寒冷而漫长，风霜雨雪对高速公路的影响很大，而铁路有高速公路不可取代的优势，受大雾、下雪等恶劣天气的影响很小。

3.最后说说伊春的铁路
根据全国铁路发展规划，2020年我国铁路里程将达到12万公里以上，在这一大的背景下，这也给伊春带来了铁路发展的大机遇。遗憾的是。伊春的铁路建设至今也没有明确的时间表。

  这些年，铁路对地方经济，社会发展起到多大的作用，是不言自明的。“快发展，修机场；小发展，修公路；大发展，修铁路”，这是多少地方发展经验的总结！

  无论是东方，还是西方，城市的发展经验显示：一个城市群必须拥有大容量、少污染、高效率的交通基础设施。作为一个新兴的发展城市，伊春应充分考虑到将来的发展趋势。不但是站在伊春的角度，也要站在全省的高度。不但是站在现在的角度，也要面向长远的角度。黑龙江省的铁路一直是停留在“吃老本”的状态，就是解放前建的铁路，解放后基本没建铁路。各位朋友可以想想，家乡这些年增长了几米铁路？

说说个人的看法：对于伊春，  “交通是经济之母，铁路是交通之母。“若不把铁路建设放在在一个恰当的位置，伊春就不能摆脱贫穷落后的状况。为什么伊春的环境优势迟迟不能真正转化为经济优势？伊春的铁路格局在一定程度决定了伊春的命运结局。伊春如果今天选择放弃了铁路，实则是放弃了伊春的明天！

一个人可以不说话，也可以说假话，但是他不能睁着眼睛说瞎话！

作者: 独来独网 时间: 2010-3-12 07:40
仁者见仁智者见智，大家都在阐述自己的观点

作者: 秋叶 时间: 2010-3-12 07:51
铁路这个话题谈论很久了，怎么那些帖都让楼主删了呢？
现在不是讨论伊春没有铁路行不行的问题
是讨论伊春修什么样的铁路、修哪段铁路，修直达哪儿的铁路问题。

作者: 独来独网 时间: 2010-3-12 07:57
楼主没删，这个是新帖子

作者: 回到故乡 时间: 2010-3-12 08:47
铁路建设当然是要加快，伊春没有铁路是不行的，这个是不言而喻的，3楼说的好。

作者: twh 时间: 2010-3-12 10:24
本帖最后由 twh 于 2010-3-12 10:26 编辑

同意楼主的观点.
经济建设的大量物资,主要还是靠铁路来运输.

作者: 大大乐鸡精 时间: 2010-3-12 10:50
本帖最后由大大乐鸡精于 2010-3-12 10:53 编辑

回复 3# 秋叶

晕，我是楼主，不是坛主。我哪有能力删帖？再说，为何要删帖？论坛不就是畅所欲言的地方吗？

咱就讨论一下伊春修什么样的铁路、修哪段铁路，修直达哪儿的铁路问题。

个人看法：A.新建铁力-伊春的双线铁路，设计时速160Km/h
B.升级改造哈尔滨-绥化-铁力区段

未来的哈伊区间能达到现在的哈尔滨-齐齐哈尔间的铁路水平即可。现在的哈齐区间特快旅客列车的平均时速能到达125Km/h左右。按照这个标准，未来的哈伊全程运行时间能控制在3个小时。

这个对于伊春的实际情况也是现实的。现在全国新建的铁路标准都很高：200，250，300，350……考虑到伊春的地形，市情，伊春不能跟风而上，设计时速160Km/h的双线铁路，哈伊全程运行时间能控制在3个小时，既能降低成本，又能满足伊春的需求，是合理的。

作者: 独来独网 时间: 2010-3-12 13:59
伊春到铁力的铁路在市区里应该从哪走呀，还是利用原有的翠峦线吗

作者: 雪夜漫步 时间: 2010-3-12 18:39
我觉得伊春到铁力，到翠峦就可以，伊春到翠峦多加几次公交车

或者把车站修到乌马河，那里离新区近

作者: 树上的风 时间: 2010-3-12 23:31
本帖最后由树上的风于 2010-3-15 06:56 编辑

现实一点的话，先把伊春中心区到乌马河、翠峦、友好、美溪的公交畅通了

作者: 康喆 时间: 2010-3-14 20:35
如果有北京到伊春的火车，我几乎可以一年一次的回去。现在回去是太麻烦了，到哈倒车，还是慢车，做长途汽车不安全螟害怕遇到雨学天什么的。家乡的人们，努力吧。

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